武汉大学水电学院王长德教授日前告诉记者，南水北调中线工程大流量渡槽重大技术难题已被攻克。他和他的课题组在“大型渡槽结构优化设计及动力分析”项目中提出的南水北调中线干渠渡槽结构形式和设计理论得到肯定和运用，专家称“多项成果具有创新性”。

南水北调工程是目前世界上输水距离最长的工程。其中线从湖北丹江口到北京全长1200余公里，水面落差不到100米。因落差小导致水流速度慢，影响对北京水量的供应。中线山多，河流多，跨越沟谷必须靠大流量渡槽才能解决。王长德课题组突破了传统渡槽宽度过大、跨越能力小、建材不能充分发挥潜能等缺点，有针对性地提出了“多厢梁式渡槽”结构及其设计理论，并结合河北省z河渡槽，对每孔净宽7米、净高8米的大流量三孔渡槽进行了设计优化及动力分析，使得大流量渡槽每米宽水载荷达150余吨，相当于每米宽的渡槽上跑100多辆小轿车。这个荷载是长江二桥每米荷载的30余倍。据介绍，相对于传统底纵梁式渡槽而言，多厢梁式渡槽材料不变，但承载能力呈几何级数增加。底纵梁改变为多厢梁，其原理就像悬空平放的书垂直加压很易变形，但竖放时却难以压垮。这样的渡槽，在中线有40余座凌空飞架，有的渡槽规模更大。

由国务院南水北调工程建设委员会专家委员会副主任高安泽，中国工程院院士陈厚群、朱伯芳、曹楚生等组成的专家组认为，“大型渡槽结构优化设计及动力分析”项目紧密结合南水北调中线大型渡槽工程进行，技术线路正确，多项成果具有创新性。据王长德测算，大型渡槽建设可为整个南水北调工程节省资金数亿元。